背景资料: 某公路隧道长2800m ，穿越的岩层主要由泥岩和

1．分部开挖了去的优缺点 (1)分部开挖因减少了每个坑道的跨度(宽度) ，能显著增强坑道围岩的相对稳定性，且易于进行局部支护，因此它主要适用于围岩软弱破碎严重的隧道或设计断面较大的隧道。分部开挖由于作业面较多，各工序相互干扰较大，且增加了对围岩的扰动次数，若采用钻爆掘进， 则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度亦较大。 (2 )导坑超前开挖，有利于提前探明地质情况，并予以及时处理。但若采用的导坑断面过小， 则施工速度就较慢。 2． 分部开挖时应注意以下事项: (1)因工作面较多，相互干扰大，应注意组织协调，实行统一指挥。 (2) 由于多次开挖对固岩的扰动大，不利于围岩的稳定，应特别注意加强对爆破开挖的控制。 ( 3 )应尽量创造条件，减少分部次数，尽可能争取用大断面开挖。 (4 )凡下部开挖，尤其是边帮部位开挖时应注意上部支护或衬砌的稳定，减少对上部围岩及支护、衬砌的扰动和破坏。 3． 锚喷支护的质量还要做如下检查: (1) 当发现喷混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗透漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。 ( 2 )锚杆安设后每300 根至少选择3 根作为1 组进行抗拔力试验，围岩条件或原材料变更时另作1 组。同组锚杆28 天的抗拔力平均值应满足设计要求;每根锚杆的抗拔力最低值不得小于设计值的90% 。 　　

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