铁路作为新生事物在西方大行其道之时，晚淸时期中国铁路事业的发

题目描述

【题目】铁路作为新生事物在西方大行其道之时，晚淸时期中国铁路事业的发展却艰难曲折。

阅读下列材料：

材料一

苏城（苏州）初复时，该（英因驻沪）领事等请由沪开铁路至苏，当经剀切禁阻……査铁路费繁事巨，变易山川，彼族亦知断不能允，中国亦易正言拒绝。

——李鸿章致总理衙门的信（1865年）

材料二

议铜钱、铁路，此两事有大利于彼，冇大害于我，而铁路比铜钱尤甚……洋人贪利无厌，志在必行……或谓用洋法雇洋人，自我兴办，彼所得之利，我先得之。但公家无此财力，华商无此巨赀……一时断难成议，或待承平数十年以后。

——湖广总督李鸿章奏折（1867年）

材料三

火车铁路利益甚大，东西洋均已盛行，中国阻于浮议，至今未能试办。将来欲求富强制敌之策，舍此莫由。倘海多铁舰，陆有铁道，此乃真实声威，外人断不敢轻于称兵恫吓。尚祈主持大计为幸。

——李鸿章致醇奈王的信（1883年）

材料四甲午战后，中国铁路事北的格局为一变……至1911年，帝国主义直接投资修筑的铁路46%；贷款建筑的铁路占40%；中国人自建的铁路仅1200千米，仅占14%。

中国、美国、英国k路修筑情况统计表

——摘编自周积明《最初的纪元》等

请回答：

（1）据材料一，指出李鸿章对修建铁路所持的态度。比较材料―、二，指出其变化之处，并概梏李鸿章两次建言的出发点。

（2）据材料三，指出李鸿章请求修建铁路的意图。据材料三、四，概括晚清时期中国铁路事业呈现的主要特点。

（3）综合上述材料，概括晚清铁路事业发展对中国的主要影响，并分析李鸿章的意图没有实现的主要原因。