答案:减负荷过程中应严格控制汽缸和法兰金属的温度和温差的变化。停机过程中,汽缸和法兰的温度变化率及温差的控制比启动过程更加严格,这是因为停机过程中,汽缸、法兰内壁的热应力是拉应力,该热应力与工作蒸汽的拉应力是叠加的,容易超过材料的屈服极限。因此,一般机组在减负荷过程中,金属的温降速度不应超过1.5℃/分,为保证这个温降速度,每下降一定负荷后,就必须停留一段时间,使汽缸和转子的温度缓慢均匀下降。无
答案:减负荷过程中应严格控制汽缸和法兰金属的温度和温差的变化。停机过程中,汽缸和法兰的温度变化率及温差的控制比启动过程更加严格,这是因为停机过程中,汽缸、法兰内壁的热应力是拉应力,该热应力与工作蒸汽的拉应力是叠加的,容易超过材料的屈服极限。因此,一般机组在减负荷过程中,金属的温降速度不应超过1.5℃/分,为保证这个温降速度,每下降一定负荷后,就必须停留一段时间,使汽缸和转子的温度缓慢均匀下降。
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