背景资料： 某城市地铁车站工程，位于繁华街道，采用明挖法施工

题目描述

简答题背景资料：
某城市地铁车站工程，位于繁华街道，采用明挖法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。
工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。
椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。
风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市主干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108mm，长度3.5m，间距500mm，外插角40°～50°。风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。
项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。
问题：
1．工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。
2．供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，还应监测什么项目？
3．项目部采用分部开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？
4．防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？
5．项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。